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Contrôle des composants des dispositifs de sécurité et de protection
Contrôle du contacteur à clé
Débrancher le commutateur à clé (A) du circuit électrique en ouvrant sa connexion (Sect. P 1, Cheminement des fils sur la moto) et contrôler la continuité électrique des liaisons internes à l'aide d'un multimètre (Sect. P 9, Testers pour diagnostic), en procédant comme suit :
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tourner la clé de contact sur la position OFF, mettre les pointes du multimètre sur les contacts (1) et (4) et contrôler la continuité électrique (se reporter à la description du fonctionnement du multimètre à la Sect. P 9, Testers pour diagnostic). Le multimètre doit indiquer une résistance proche de zéro et le signal sonore de continuité doit retentir (en sa présence) ;
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tourner la clé de contact sur la position ON, mettre les pointes du multimètre sur les contacts (3) et (6) puis (2) et (5) et contrôler la continuité électrique. Le multimètre doit indiquer une résistance proche de zéro et le signal sonore de continuité doit retentir (en sa présence) ;
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tourner la clé de contact sur la position PARK, mettre les pointes du multimètre sur les contacts (1) et (4) puis sur les contacts (3) et (5) pour contrôler la continuité électrique. Le multimètre doit indiquer une résistance proche de zéro et le signal sonore de continuité doit retentir (en sa présence) ;
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tourner la clé de contact sur la position LOCK, mettre les pointes du multimètre sur les contacts (1) et (4) et contrôler la continuité électrique. Le multimètre doit indiquer une résistance proche de zéro et le signal sonore de continuité doit retentir (en sa présence) ;
 Remarque
Ce même contrôle peut être effectué avec le tester « DDS » (Sect. D 5, Tester pour diagnostic DDS).
Contôle du contacteur de la béquille latérale
Déposer le contacteur de la béquille latérale et le débrancher du faisceau électrique principal (se reporter au chapitre « Cheminement des fils sur la moto », Sect. P 1).
À l'aide d'un multimètre analogique ou numérique (Sect. P 9, Testers pour diagnostic), contrôler le fonctionnement du contacteur (voir tableau).
 Remarque
Ce même contrôle peut être effectué avec le tester « DDS » (Sect. D 5, Tester pour diagnostic DDS).
 
l - s
s - n
Vert/
Vert
Blanc
Vert/
Jaune
Noir
0 = Contact ouvert
X = Contact fermé
 
Contrôle des fusibles
La boîte à fusibles (1) se trouve du côté droit de la moto et est accessible en déposant le carénage latéral droit (Sect. E 2, Dépose des carénages latéraux).
Les fusibles sont accessibles en retirant le couvercle de protection (2) sur lequel est indiqué l'ordre de montage et l'ampérage.
Pour l'intensité des fusibles, se reporter au chapitre « Schéma électrique », Sect. P 1.
 Important
Avant de remplacer un fusible grillé par un autre fusible de même intensité, rechercher la cause de la panne.
 
Un fusible grillé est reconnaissable par la coupure de son filament intérieur (A).
 Important
Pour éviter les risques de court-circuit, toujours couper le contact (clé sur la position OFF) avant de remplacer un fusible.
 Attention
Ne jamais utiliser un fusible ayant des caractéristiques différentes de celles prescrites.
Le non-respect de cette règle pourrait endommager le système électrique ou même provoquer des incendies.
 
En plus des fusibles contenus dans la boîte à fusibles, la moto possède un fusible de 30 A, situé à côté du support de la batterie, qui protège le régulateur électronique (Sect. P 2, Régulateur redresseur).